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作为蔚来的中端品牌，比亚萤火虫虽然有着高端品牌力背书，上市以来热度不减，但是受限于车辆定位，其销量远不及预期，根据相关数据显示，其第一个交付完整月，月销量数据仅有3685台。为了提振销量，萤火虫终究是拿出了蔚来的杀手锏，那便是BaaS电池租赁购买方案。
近日，萤火虫正式推出BaaS电池租赁购买方案。新车当前官方指导价格为11.98~12.58万元，在采用BaaS方案之后，购车价立减4万元，裸车价下探至7.98~8.58万元，同时其电池租用服务费为每月399元。可以看出，萤火虫经过本轮价格下探，已经是深入了海鸥等同级车型的价格腹地。那么在来到同一起跑线之后，该车面对同级王者比亚迪海鸥的胜算又有几何呢？
展开剩余84%接下来我们将选取萤火虫入门级版本，与指导价格为8.58万元的2025款比亚迪海鸥智驾版 405km飞翔版进行对比分析，孰强孰弱一比便知！
外观设计
萤火虫的造型设计令人褒贬不一，该车采用仿生学设计语言，其前脸部分匹配了三个圆形环状灯组，其中内侧部分灯组之间还通过圆角矩形饰板进行连接，这种设计很多人会觉得特别丑，但也有些人觉得还能接受。值得注意的是，该款车型还匹配有一个容积为92升的前备箱，并且支持分层储物，有效提升了车辆的储物空间。
对于比亚迪海鸥大家一定不会陌生，毕竟这款车型的能见度确实是太高了，别看它的个子小，但造型设计却是棱角分明，机甲风格明显。其前脸部分设置多边形前大灯组，远近光均为LED光源，与前者相同，该车也提供有自适应远近光和自动头灯等高阶功能。此外，该车还于底部设置了外扩式的下包围，其造型设计与上方的灯组形成呼应，共同还原了海鸥的面部神态。
车身尺寸方面，萤火虫长宽高分别为4003×1781×1557 mm，轴距2615mm。从侧面来看，该车运用紧凑的造型设计，并且还应用了双色车身等处理手法，其尾部则同样匹配三重奏尾灯组，搭配车顶扰流板以及双色密辐式轮圈等设计元素，进一步提升了整车的个性化特质。
海鸥长宽高分别为3780×1715×1540 mm，轴距2500mm，车身数据落后于萤火虫。该车的车身线条同样犀利，上扬式腰线从前门板中部延展至尾部后风挡区域，成功营造出了俯冲一体式的车身轮廓。此外，该车的尾部设计也相当考究，尾灯组为时下流行的贯穿式设计，并且横向板块凹凸有致，与前脸形成明显呼应。
内饰设计
萤火虫于车内加入了较多的圆角元素，并且斜线条纹随处可见，形成了统一的视觉符号。新车于中控台上方设置有13.2英寸中控显示屏与6英寸液晶仪表盘，其中中控屏拥有2.5K分辨率，内置Aster OS车机系统，并搭载高通骁龙8155P车规级芯片，支持可见即可说、OTA升级等诸多功能。虽是入门级版本，但该车依旧具备L2级智能驾驶辅助能力，高速NOA、遥控泊车、起步提醒、车侧盲区影像、透明底盘等功能均属于标配。
海鸥的内饰采用家族式设计风格，中控台为对称式造型，犹如海鸥展开双翼翱翔于天空一般，极具层次感与张力。作为高配版本，飞翔版于中控台上方设置了一块12.8英寸触控液晶屏，内置DiLink车载智能系统，支持5G网络、WiFi热点、手机APP远程控制等功能。除此之外，该版本还匹配天神之眼 C系统，可实现L2+级智能驾驶辅助，其智能化水平几乎与前者不相上下。
萤火虫入门级版本车内座椅采用皮质+织物混搭包裹，功能方面提供有主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶位电动座椅记忆等。虽然是一台小型车，但是萤火虫的空间利用率确实够高，正常情况下，身高1.8米的体验者可在后排获得近两拳的腿部空间，头部空间相对受限，只有三指左右。
海鸥车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比前者缺少驾驶位电动座椅记忆。海鸥车内座椅采用更为运动化的一体式设计，虽然看上去比较轻薄，但是内部填充软硬程度适中，乘坐感受较为舒适。美中不足的是后排空间表现一般，腿部的余量自然是不及前者。
动力系统
萤火虫搭载输出功率为105千瓦，峰值扭矩200牛米的后置单电机，百公里加速成绩8.1秒。此外，该车匹配容量为42.1千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程420公里。
海鸥搭载输出功率为50千瓦，峰值扭矩135牛米的前置单电机。此外，该车匹配容量为38.88千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程405公里。
车叔总结
通过以上对比分析可以看出，萤火虫在尺寸、乘坐空间、功能配置水平、性能、操控性等方面均有些许领先。本次萤火虫以BaaS为跳板，以更低的姿态进入到了消费者的视野之中，其目的不言自明。不过目前来看，蔚来系的BaaS政策吸引力正在逐渐降低，说到底，产品是否能被大众所接受，还是要看产品力和性价比。此外，当前大部分消费者对于买电车缺电池这件事依旧是比较抵触，接下来我们大概率会看到“4万终究是要还”的论调。那么在同时面对以上这两款车型时，你更倾向于选择哪一个呢？
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